Vundet konkurrence i Helsingborg

Vinder H+ Strategi- og planlægnings konkurrence med forslaget ”Den Tolerante By”

HELSINGBORG 27. MAJ 2009

Schønherr Landskab, ADEPT Arkitekter og VIA TRAFIK har i samarbejde vundet Strategi- og planlægnings konkurrencen H+, der omfatter et 100 hektar stort område i Helsingborg.

Deltagerne i konkurrencen var bla: White arkitekter AB (Sverige), KCAP Arkitekter & Planlæggere (Holland), Space Group (Norge) og Foster + Partnes (UK).

Juryens motivation var: ”Af alle bidrag tilbyder forslaget ”Den Tolerante By” det mest omfattende og afbalancerede forslag til løsninger af konkurrencens mange udfordringer.

Med den stærke blå / grønne forbindelsesidé er strukturplanen meget overbevisende og fuld af udviklingspotentiale. Forslagsstillerne har forstået og arbejdet med Helsingborgs specifikke behov. Forslaget viser også hvordan kulturelle, temporære, dynamiske og bæredygtige tiltag kan integreres med områdets fysiske omgivelser.” 

Den eksisterende trafikstruktur i Helsingborg er i høj grad baseret på bilisme. Fodgængere og cyklister har vanskelige vilkår og en alt for høj procentdel af korte rejser foregår i bil. Potentialet for at vende dette billede er stort og dette er i høj grad indarbejdet i forslaget.

Den udarbejdede trafikstruktur i forslaget prioriterer den lette og den kollektive trafik meget højt. Der etableres et rigt udbud af sammenhængende sti- og busnet med god fremkommelighed.

Dette på bekostning af biltrafikken, der får et mere indirekte vejnet, hvor det er vanskeligt at komme til de nærmeste rutemål, men let at komme til de overordnede veje i yderområderne. Dette for at få et mere bæredygtigt transportvalg.

Der etableres mulighed for kortidsparkering nær boligerne, mens egentlig parkering foregår i decentrale parkeringshuse og -kældre.

Trafikstrukturen udformes med en høj grad af fleksibilitet.

F.eks. udformes arealer for busbaner og -veje, således at de let kan omdannes til letbaner. De enkelte linjer kan let flyttes til nabogader, og der kan relativt enkelt etableres nye direkte linjer med god fremkommelighed når nye rutemål opstår i området.

Biltrafikkens restriktioner og begrænsninger kan let ændres, så modstanden mod at benytte bilen i forbindelse med korte ture kan reguleres både op og ned.

Parkeringsanlæggene nærmest det overordnede vejnet er ligeledes tiltænkt en stor grad af fleksibilitet. I aftentimerne vil de primært blive benyttet af beboere i området, og i dagtimerne primært af ansatte i området, handlende eller i forbindelse med Park&Ride.